1. 化油器是微耕機(jī)燃油供給系中的核心部件，其功用就是將燃油霧化成細(xì)小的顆粒，并將燃油和空氣按適當(dāng)?shù)谋壤旌�，形成良好的混合氣提供給發(fā)動機(jī)。理論上，在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下完全燃燒 1kg 的汽油所需的空氣量為 15kg 。
2. 化油器形成可燃混合氣的原理和噴霧器的原理基本相同，但化油器更有助于混合氣的形成與噴出，這與化油器特殊的流道形狀有關(guān)。這里簡單介紹一下一個物理概念，文氏效應(yīng)：氣體的流動過程中，只要流道截面不變，氣體流速就不變，流道截面面積減小，則氣流流速增加，但是氣壓要降低�；推骶褪抢眠@一物理原理在氣流通道上設(shè)置了一個喉管，并通過改變喉管的直徑來改變油氣界面的氣壓差，從而有助于油氣混合與噴出，供發(fā)動機(jī)燃燒使用。
3. 化油器的特性化油器的特性是指混合氣成分（用空燃比 α 表示）隨流經(jīng)化油器的空氣量或喉管真空度的變化關(guān)系。簡而言之即：化油器必須對發(fā)動機(jī)的不同工況提供不同空燃比的可燃混合氣。具體表述如下：
（ 1 ）發(fā)動機(jī)怠速工作時，化油器應(yīng)給發(fā)動機(jī)提供 α=10 ～ 12.4 的較濃混合氣。
（ 2 ）發(fā)動機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)時，化油器應(yīng)給發(fā)動機(jī)提供 α=16 ～ 17.5 的較稀混合氣。
（ 3 ）發(fā)動機(jī)全負(fù)荷（高速）工作時，為了提高火焰?zhèn)鞑ニ俣�，化油器提�?α=12.6 ～ 13.5 的較濃混合氣。
（ 4 ）啟動時，化油器應(yīng)提供 α=6.9 的較濃混合氣，有時要提供 α=3 的超特濃度混合氣。一般化油器都應(yīng)具備上述四種功能特性，而化油器如何才能實(shí)現(xiàn)上述功能就必須對化油器的結(jié)構(gòu)加以分析。二、化油器的結(jié)構(gòu)特征通過上述分析知道，化油器是通過改變喉管直徑而改變喉管真空度，來實(shí)現(xiàn)霧化汽油并與空氣按比例混合，供發(fā)動機(jī)燃燒使用�；推鞲鶕�(jù)改變喉管直徑工作方式的不同可分為幾類，常見的有：拉線柱塞式化油器、真空滑閥式化油器、蝶閥化油器、 BMW 真空薄膜式化油器，以及多缸機(jī)上常用的恒速化油器（ CV 化油器）。本文僅以摩托車上常用的拉線柱塞式化油器為例，講解化油器的結(jié)構(gòu)特征。拉線柱塞式化油器，通過轉(zhuǎn)動油門把手拉線帶動柱塞上下移動，以改變喉管直徑的大小，來調(diào)整喉管內(nèi)真空度，實(shí)現(xiàn)給發(fā)動機(jī)提供一定空燃比的可燃混合氣。拉線柱塞式化油器一般有 5 ～ 6 個子系統(tǒng)或管路，每一個子系統(tǒng)都負(fù)擔(dān)特定的任務(wù)，分別是：浮子室系、怠速及怠速過渡系、中速主供油系、高速全負(fù)荷系、加速泵系以及加濃系。多數(shù)化油器并沒有加速泵系。
1. 浮子室系浮子室系是化油器的心臟，它向化油器和各子系統(tǒng)供油，并且要保證化油器工作油位的穩(wěn)定。通常，浮子室是一個金屬杯狀容器，位于化油器的底部。內(nèi)有一個浮子，根據(jù)浮子室內(nèi)液面的變化，浮子上下浮動，借以開、關(guān)針閥。
2. 怠速及怠速過渡系怠速系能保證化油器向 1000r/min 左右時工作的發(fā)動機(jī)提供 α=12 ～ 14 的可燃混合氣使摩托車處于靜止?fàn)顟B(tài)時發(fā)動機(jī)仍能平穩(wěn)怠速運(yùn)行；怠速過渡系能保證摩托車發(fā)動機(jī)由怠速運(yùn)行向中速運(yùn)行時仍不間斷供油；有的化油器上怠速系與怠速過渡系共用一個管路系統(tǒng)。怠速系以及怠速過渡系均無活動部件，怠速系包括：怠速調(diào)節(jié)螺釘、空氣調(diào)節(jié)螺釘、怠速量口、怠速噴口、怠速燃油通道、怠速充氣通道。怠速過渡系中增加怠速過渡噴口。調(diào)節(jié)怠速系主要是通過調(diào)節(jié)怠速螺釘及怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘，使發(fā)動機(jī)在規(guī)定轉(zhuǎn)速下正常怠速運(yùn)行。
3. 高速全負(fù)荷系油門把手轉(zhuǎn)到全開的 3/4 時，化油器的供油量就先受主量孔的尺寸這一因素影響，此時就進(jìn)入了高速全負(fù)荷工作系了。該系的部件有：空氣進(jìn)口斜口、主量孔、主噴管。
4. 中速主供油系主供油系是向發(fā)動機(jī)經(jīng)常工作區(qū)域的工況提供可燃混合氣的工作系統(tǒng)：它主要由主量針、柱塞、主噴管、主噴口等組成。在怠速或全速之間，無論柱塞處于何種調(diào)定位置，主供油系都向發(fā)動機(jī)提供油氣混合比一定的可燃混合氣，改變的僅是供給發(fā)動機(jī)的油氣數(shù)量：通過柱塞的升降確定空氣量的多少；主量針的升降確定供油的多少。主供油系的空燃比的調(diào)整是通過調(diào)整主量針在柱塞上的位置來實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，怠速噴口供油，隨著柱塞節(jié)氣門的開大，怠速噴口與過渡噴口同時供油，隨著油門的進(jìn)一步開大（通常開啟到全開的 1/4 時）喉管真空度增大，主噴口開始供油，同時過渡噴口怠速噴口仍然供油，從而形成主、怠速油系共同供油。主噴管一開始供油，柱塞切角、主油針和主量孔就共同作用決定噴油量，這種關(guān)系一直持續(xù)到油門開啟到 3/4 左右時，此時油針和主噴口之間的環(huán)形截面積大于主量孔的截面積，于是柱塞切角和主油針對汽油流動就不再起阻滯作用，此時化油器就進(jìn)入了高速全負(fù)荷系狀態(tài)工作了。
5. 啟動油系啟動油系是發(fā)動機(jī)在寒冷的天氣情況，怠速油系不能保證發(fā)動機(jī)可靠啟動時向發(fā)動機(jī)提供較濃燃油混合氣的系統(tǒng)�；推髟O(shè)計中，一般有三種方法實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)啟動時向發(fā)動機(jī)提供更濃的可燃混合氣。
（ 1 ）阻風(fēng)門發(fā)動機(jī)通過化油器，既能吸入空氣，又能吸入汽油，如果能對吸入的空氣量加以限制，則就會有相對更多的汽油吸入發(fā)動機(jī)。在此思路指導(dǎo)下，在化油器內(nèi)裝一蝶閥來作阻風(fēng)門以限制空氣流量來加濃混合氣。
（ 2 ）加濃閥在化油器內(nèi)設(shè)計一單獨(dú)的加濃管路，類似怠速混合氣通路一樣，只是加濃通路尺寸要比怠速通路尺寸大一些。位置在柱塞以后發(fā)動機(jī)之前。當(dāng)油門關(guān)閉時，加濃閥打開，由于喉管內(nèi)的真空吸力，化油器直接從加濃噴口吸油。根據(jù)控制加濃閥動作的方式不同，又分為手動加濃閥與自動加熱加濃閥。
（ 3 ）按鈕閥（液面升高閥）有些化油器在浮子室上部裝有按鈕閥，按下該閥壓下浮子升高浮子室油面來實(shí)現(xiàn)加濃混合氣。
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